地球物理/地球科學儀器設備
GEOPHYSICAL INSTRUMENTATION
水中溶解氣體感應器
由METS甲烷感應器發明者成立的一家新公司
Franatech從Capsum科技公司取得所有資產以及METS甲烷感應器的唯一授權製造商。Franatech保證以前向Capsum科技公司購買之所有系統的售後服務。
我們小但專屬的團隊負責發展、製造與提供水中溶解氣體感應器
我們的感應器於全球各地有各種不同應用，包括甲烷水合物研究、氣候研究、深水海洋資源研究、離岸石油與天然氣探勘活動、離岸設施安全與完整調查、湖泊自然生態系統研究、地下水水質監測及垃圾掩埋滲漏監測等。
我們擁有大量實驗室與野外經驗，保證與客戶交談毫無隔閡並且對於客戶需求提供適當的答案，請聯絡我們討論您的應用。
(一) METS甲烷感應器
於1999年問世，歷經連續的改善並佈放設置於世界各大海洋(南極除外)。成功佈放設置在各大著名湖泊，如Lake Constance (瑞士), Kivu (非洲) 與 Baikal (俄羅斯) 。
請參閱下列的頁面 :
(1)感應器與附件的概觀。
(2)一張圖勝過千言萬語:直接拍攝於野外的照片集。
(3)假如您需要誠實的資訊，詢問他們:我們使用者發表的報告清單中，能精確地指出其優缺點與其廣泛的應用範圍。
(4)您當然是伸手可及之ㄧ: 獨家合作夥伴和經銷商。
(5)我們的夥伴Benthic Geotech Ltd提出METS可特別應用於離岸的深水鑽井監測。
(6)簡要介紹我們擁有現地資料的CO2 連線分析儀(CO2-Inline analyzer) 。
(二)產品介紹
(1)甲烷感應器 : 目前有幾種型式可用
(a.)典型的METS: 擁有高靈敏度以符合長期監測或低速剖面(low-speed profiling)
(b.)K-METS : 適用於 ROVs, AUVs與事件偵測
(c.)IR-METS : 適用於高濃度與缺氧環境
(d.)W-METS : 適用於過度飽和工作環境
(2)進一步的特點
不同的輸出與工作範圍
316Ti steel or Titanium grade 2 外殼
2000公尺或3500公尺 佈放裝設深度
支援不同CTD探頭 (SBE, FSI, SST)
(3)氫氣感應器:提供與METS的I/O在同一外殼。日本 AIST 的科學家 Ko-ichi Nakamura 在第一次現地佈放設置的報告中提出:”2003年11月，氫氣感應器在YK03-09航次於馬里亞納群島水熱( Hydrothermal )場址期間運作良好，即表現出合理的靈敏度與反應”。目前感應器規格提供偵測3500公尺工作水深4到100 nmol/l的範圍。
(4)Oxygen Optode:由我們的夥伴紐西蘭環境團體提供 (http://www.envco.org)，能在完全自承下整合資料處理器與電池(D-Opto-Logger)。本裝置不需要活化，進一步的特點是低電耗、長期穩定與防污保護。
(5)CO2- Inline Analyzer為船載海面上剖面量測使用，其原型(propotype)已經被German Institute for Baltic Research 與US Monterey Bay Aquarium Research Institute實地測試成功，最近並於 Forschen auf See 研究主題架構下，在2006年夏天已佈放安裝於北海中(http://www.aldebaran.org)。
配件: 我們提供了一系列客製電纜，數據記錄器或電池模組
數據紀錄器(FDL-Multi)支援標準四組METS、
一個氧氣感應器、標準USB連接與外接電池供應器。
數據紀錄器(FDL-Compact)擁有整合電池組支援一組METS可充分自動記錄長達3個月，標準RS232連接、USB或乙太網路選項。
數據紀錄器支援512MB SD卡，6000公尺深度下運作，titanium grade 5 外殼。
(三)現地照片
海面航行pCO2自動量測裝置
(一)產品概況
為了提供船隻有機會以低成本與低維修系統運作的想法，其產生的資料仍然能使用在科學應用項目上; 原型單元已在2000年被建立並進行現地測試，第二次現地測試完成於2004年;技術的發展由本公司R&D預算獨自籌措資金，但現地測試的航行時間例外。此系統以小型的固態固體電解質電池為基礎，電池根據Nernst方程式工作。
電池說明如下:
設備安裝在船舶的海水循環內，經由序列介面連接電源供應器與電腦，在開關打開後20分鐘內設備可穩定工作。不需要攜帶氣體(carrier gas)也不用水流調整，反應時間少於3分鐘。
以下照片為原型單元，外箱是為研究目的而建立，當設備元件減少至僅海上實際需要可運作時，外箱大小將接近只有鞋盒大小。
本系統便於攜帶，前面面板上有用來做研究工作的閥門與連接器，實際上只有序列介面與電源供應器連接器是需要的。連接至船隻海水循環的出入水口是位於後面面板上。
第一次的現地測試是與德國Institute for Baltic Research (IOW)的Bernd Schneider博士共同合作安排。目標是設置我們的系統平行於典型的系統，為的是證實功能原理，比較產生的數值並且檢查一般的操作與適航性。這個試驗在2000年12月5日從Baltic Sea的Rostock沿岸，在船上R/V A.-v.-Humboldt執行。
此設備的控制在Schneider博士文章中有描述:
Kortzinger A, Thomas H, Schneider B, Gronau N, Mintrop L, Duinker JC, 1996
"At-sea intercalibration of two newly designed underway pCO2 systems", Mar. Chem., 52, p133-145
就如大部分遍佈世界的設備，是以LiCorR IR-Spectrometer為基礎，它的功能原理是眾所皆知，並根據國際標準校正。
兩設備是被相同的水量供應所連接。
本次，我們以水過濾器與水流交叉架設，此模式並不適當而且經常堵塞。其間我們改變模式與第二次測試的結果，見下圖發現有所提升。
不同顏色的線條代表不同檔案紀錄，藍線是MBARI紀錄，MBARI線條的中斷是由於自我校正經常觸發造成。
第二次現地測試是4年後與Monterey Bay Aquarium Research Institute的Gernot Friederich博士合作，兩次航行中，系統裝載unplugged and unserviced無任何特別保護，航行數週前，檢查了標準CO2空氣鋼瓶與管路並且移除了數樣元件(如水過濾器- water filter)，沒有監測到飄移且不需校正。
系統經由導航到MBARI，經歷兩天實驗室的確認(Mr. Friederich以他的標準完成檢查)安裝在船上R/V Point Lobos，此系統連接至相同的水迴路即MBARI系統，我們沿著MBARI例行航線，垂直海岸完成一天的旅程。